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据《欧洲汽车新闻》报导，德国环保的组织发动诉讼拒绝德国10个城市采行禁令，禁令部分大众柴油车上路，而上周杜塞尔多夫法院则上诉了该诉讼。据理解，此前德国保护环境的组织（Deutsche Umwelthilfe）发动了一系列诉讼，拒绝德国10个城市采取措施，对污染型汽车继续执行禁令，并提高空气质量。而杜塞尔多夫（Duesseldorf）行政法院却上诉了该起诉讼，这次裁决则是该系列案件中的第一起裁决。德国保护环境的组织声称，尽管大众集团对于那些用于了废气作弊软件的柴油汽车展开了修缮，但是这些车型的废气依旧微克，而杜塞尔多夫市政府却不公正得容许这些柴油车之后上路。

自2015年9月，大众废气丑闻被曝光以来，丑闻总共波及了全球1100万辆大众柴油车。而此后，柴油车的废气问题仍然正处于风口浪尖之中，各利益涉及方也紧密注目着柴油车的废气问题。

而现在，废气问题再次沦为人们注目的焦点，尽管杜塞尔多夫法院上诉了环保的组织禁令部分柴油车上路的拒绝，但是，随着更加多城市正在极力寻求更高的空气质量，部分城市正在考虑到禁令部分柴油车转入城市中心区域，回应德国最低行政法院将于下月展开裁决。而为了增加废气问题，德国或采行新的措施拒绝对柴油车展开硬件修缮，还包括大众集团、宝马集团在内的德国汽车制造商们也于是以大力打算，应付成本上升问题。在组阁谈判中，默克尔与社会民主党正在举行会谈，辩论拒绝汽车制造商对值得注意柴油车加装新的硬件以提高废气问题。

而这对汽车行业将是一个有利消息，因为去年8月，汽车制造商之后表示同意通过较慢简陋的软件改版以及以旧换新方式来提高空气质量。回应，法律专家以及环保的组织仍然在抨击去年8月达成协议的协议，指出政府对于汽车制造商过于过分尊重。而硬件加装或将对大众集团导致极大冲击。

据德国交通部数据，大众集团的奥迪、保时捷以及大众品牌汽车大约占到2016年德国汽车保有量的29%，硬件加装规定或对大众集团导致极大的成本上升。

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